北京电动自行车补贴新政,给力!
北京电动自行车补贴新政,给力!
北京电动自行车补贴新政,给力!国际商报(shāngbào)记者 阎密 文/图
自今年初北京电动自行车以旧换新政策推出以来,北京市(běijīngshì)电动自行车市场反响热烈,政策实施成效斐然。记者从北京市商务局获悉,全市电动自行车以旧换新日均申报量(liàng)近(jìn)1000辆,截至5月25日,申请量已突破10万辆,带动新车销售金额2.6亿元(yìyuán)。
记者(jìzhě)日前走访北京电动(diàndòng)自行车市场发现,消费者对以更低成本置换符合新国标的安全车型表示“心动”,并积极采取行动,同时电动自行车企业也“真金白银”地享受到(dào)了政策红利。
在雅迪(yǎdí)新街口旗舰店,记者看到,店内在(nèizài)醒目位置树立了关于以旧换新(yǐjiùhuànxīn)补贴政策的易拉宝,补贴范围和标准、申领程序、所需材料等信息一目了然。
北京居民王先生正在现场(xiànchǎng)向店长杨文咨询一款新车的相关情况。“我旧车骑(chēqí)了好几年了,刹车不是太灵了,骑起来感觉不太安全。听说买新车能补贴(bǔtiē)500元,这让我增加了换车的动力。”
“以旧换新政策实施后,消费者对政策最直观的(de)感受就是购车成本的降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能需要花费3000~5000元,如今在(zài)补贴和旧车抵扣的双重优惠下,很多消费者能以(néngyǐ)更实惠的价格将(jiāng)新车骑回家。”杨文表示。
携家人前来的李女士看上了一款车。据店员介绍,这款是门店内销售得最好的,售价(shòujià)为4299元,通过(tōngguò)以旧换新补贴(bǔtiē)购买售价为3799元。“补贴是很实惠(shíhuì),但其实为了安全,没有补贴我也要换车,因为我那辆车已经开了3年了。”李女士坦言。
对于消费者关心的电动(diàndòng)自行车以旧换新流程问题,杨文表示,已经享受到补贴的顾客普遍(pǔbiàn)反映很便利。首先,消费者要交售和注销2024年12月31日之前在北京市登记上牌的电动自行车,购买《北京电动自行车产品目录(chǎnpǐnmùlù)》内的新车并(bìng)依法上牌,再通过“京通”小程序上传相关证明材料,如申请人(shēnqǐngrén)信息、旧车信息、旧车注销证明、新车信息。经过复核(fùhé)确认后,补贴会发放到申请人提供的银行账户,审核周期在半个月左右。补贴金额最低500元(yuán),最高650元。杨文还(hái)告诉记者,门店提供回收旧车服务,并先行向消费者垫付回收残值。
“以旧换新让(ràng)消费者有了更大的(de)选择空间。消费者换购更智能、续航里程更长、安全系数更高的电动自行车的需求旺盛。过去,一些消费者受预算限制,只能选择较为基础的车型。现在,有了以旧换新的优惠,他们可以在同样的预算下,购买到配置(pèizhì)更多、性能更优越的车辆。”杨文表示(biǎoshì),门店今年售卖的车已有300辆申请以旧换新,销量比去年同期增长(zēngzhǎng)约(yuē)15%。
在记者探访(tànfǎng)爱玛小西天店时,潘女士正好来店(láidiàn)内给新车上牌。店长(diànzhǎng)杨红国对记者表示,门店提供售旧、换新、辅助上牌等“一站式”便民服务,提升消费(xiāofèi)体验。“比如新车上牌,顾客不用跑车管所,15分钟内就能现场上牌。”
“以旧换新政策实施后,到(dào)店咨询和购买的顾客明显增多,特别是一些原本(yuánběn)对换车持观望(guānwàng)态度的顾客。周末和节假日,店内很热闹。像一款原本标价3000元的车型(chēxíng),顾客在享受补贴后,实际支付的价格大幅降低,性价比一下就凸显出来了。”据杨红国透露,爱玛(àimǎ)小西天店今年售卖的已(yǐ)申请以旧换新的车达137辆,门店销量同比增长约20%。
对于电动(diàndòng)自行车(zìxíngchē)以旧换新政策采取的“后补模式”,北京市自行车电动车行业协会秘书长(mìshūzhǎng)胡笛在接受记者采访时表示,这一模式突破企业(qǐyè)门槛限制,为企业营造公平竞争环境,充分激发企业参与积极性,最大范围提升了市场主体参与度。对消费者而言,在全市任一电动自行车销售门店购买新车,均可享受补贴(bǔtiē)福利,购新选择更自由(zìyóu)、更便捷。同时,补贴资金直接发放至消费者个人账户上,从(cóng)根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为,真正实现惠民利企(lìqǐ),让政策红利精准直达消费者手中。
胡笛还表示,一方面,消费者以更低成本置换(zhìhuàn)符合新国标的安全车型,既提升出行品质,又(yòu)刺激电动自行车产业链上下游(shàngxiàyóu)协同增长。另一方面,以旧换新通过置换旧车,将高风险车辆(chēliàng)有序退出流通市场,从源头降低安全事故发生率,切实守护群众生命财产安全。
国际商报(shāngbào)记者 阎密 文/图
自今年初北京电动自行车以旧换新政策推出以来,北京市(běijīngshì)电动自行车市场反响热烈,政策实施成效斐然。记者从北京市商务局获悉,全市电动自行车以旧换新日均申报量(liàng)近(jìn)1000辆,截至5月25日,申请量已突破10万辆,带动新车销售金额2.6亿元(yìyuán)。
记者(jìzhě)日前走访北京电动(diàndòng)自行车市场发现,消费者对以更低成本置换符合新国标的安全车型表示“心动”,并积极采取行动,同时电动自行车企业也“真金白银”地享受到(dào)了政策红利。
在雅迪(yǎdí)新街口旗舰店,记者看到,店内在(nèizài)醒目位置树立了关于以旧换新(yǐjiùhuànxīn)补贴政策的易拉宝,补贴范围和标准、申领程序、所需材料等信息一目了然。
北京居民王先生正在现场(xiànchǎng)向店长杨文咨询一款新车的相关情况。“我旧车骑(chēqí)了好几年了,刹车不是太灵了,骑起来感觉不太安全。听说买新车能补贴(bǔtiē)500元,这让我增加了换车的动力。”
“以旧换新政策实施后,消费者对政策最直观的(de)感受就是购车成本的降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能需要花费3000~5000元,如今在(zài)补贴和旧车抵扣的双重优惠下,很多消费者能以(néngyǐ)更实惠的价格将(jiāng)新车骑回家。”杨文表示。
携家人前来的李女士看上了一款车。据店员介绍,这款是门店内销售得最好的,售价(shòujià)为4299元,通过(tōngguò)以旧换新补贴(bǔtiē)购买售价为3799元。“补贴是很实惠(shíhuì),但其实为了安全,没有补贴我也要换车,因为我那辆车已经开了3年了。”李女士坦言。
对于消费者关心的电动(diàndòng)自行车以旧换新流程问题,杨文表示,已经享受到补贴的顾客普遍(pǔbiàn)反映很便利。首先,消费者要交售和注销2024年12月31日之前在北京市登记上牌的电动自行车,购买《北京电动自行车产品目录(chǎnpǐnmùlù)》内的新车并(bìng)依法上牌,再通过“京通”小程序上传相关证明材料,如申请人(shēnqǐngrén)信息、旧车信息、旧车注销证明、新车信息。经过复核(fùhé)确认后,补贴会发放到申请人提供的银行账户,审核周期在半个月左右。补贴金额最低500元(yuán),最高650元。杨文还(hái)告诉记者,门店提供回收旧车服务,并先行向消费者垫付回收残值。
“以旧换新让(ràng)消费者有了更大的(de)选择空间。消费者换购更智能、续航里程更长、安全系数更高的电动自行车的需求旺盛。过去,一些消费者受预算限制,只能选择较为基础的车型。现在,有了以旧换新的优惠,他们可以在同样的预算下,购买到配置(pèizhì)更多、性能更优越的车辆。”杨文表示(biǎoshì),门店今年售卖的车已有300辆申请以旧换新,销量比去年同期增长(zēngzhǎng)约(yuē)15%。
在记者探访(tànfǎng)爱玛小西天店时,潘女士正好来店(láidiàn)内给新车上牌。店长(diànzhǎng)杨红国对记者表示,门店提供售旧、换新、辅助上牌等“一站式”便民服务,提升消费(xiāofèi)体验。“比如新车上牌,顾客不用跑车管所,15分钟内就能现场上牌。”
“以旧换新政策实施后,到(dào)店咨询和购买的顾客明显增多,特别是一些原本(yuánběn)对换车持观望(guānwàng)态度的顾客。周末和节假日,店内很热闹。像一款原本标价3000元的车型(chēxíng),顾客在享受补贴后,实际支付的价格大幅降低,性价比一下就凸显出来了。”据杨红国透露,爱玛(àimǎ)小西天店今年售卖的已(yǐ)申请以旧换新的车达137辆,门店销量同比增长约20%。
对于电动(diàndòng)自行车(zìxíngchē)以旧换新政策采取的“后补模式”,北京市自行车电动车行业协会秘书长(mìshūzhǎng)胡笛在接受记者采访时表示,这一模式突破企业(qǐyè)门槛限制,为企业营造公平竞争环境,充分激发企业参与积极性,最大范围提升了市场主体参与度。对消费者而言,在全市任一电动自行车销售门店购买新车,均可享受补贴(bǔtiē)福利,购新选择更自由(zìyóu)、更便捷。同时,补贴资金直接发放至消费者个人账户上,从(cóng)根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为,真正实现惠民利企(lìqǐ),让政策红利精准直达消费者手中。
胡笛还表示,一方面,消费者以更低成本置换(zhìhuàn)符合新国标的安全车型,既提升出行品质,又(yòu)刺激电动自行车产业链上下游(shàngxiàyóu)协同增长。另一方面,以旧换新通过置换旧车,将高风险车辆(chēliàng)有序退出流通市场,从源头降低安全事故发生率,切实守护群众生命财产安全。


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